Get Adobe Flash player

Интересное

Мы в контакте

Код нашего баннера

<a target="_blank" href="http://proekt-obrazovanie.ru"><img title="Бесплатные учебные материалы для детей и взрослых" src="http://proekt-obrazovanie.ru/public/users/ssilki/proekt.jpg" height="58" width="186" /></a>

Бомбардировщик Avro Lancaster


Бомбардировщик Avro Lancaster

Бомбардировщик, оснащенный двигателями воздушного охлаждения фирмы «Rolls-Royce», выполнил первый полет в ноябре 1941 года. От Mk I модель Mk II отличалась, прежде всего, звездообразными моторами Bristol Hercules. Всего построили примерно 300 машин Mk II, которые по скорости и высоте значительно уступали Mk I с моторами жидкостного охлаждения. Прирост мощности у новой силовой установки не компенсировал увеличение лобового сопротивления и массы самолета из-за установки звездообразных двигателей, к тому же возросло потребление топлива. Как только дефицит моторов Merlin удалось преодолеть, выпуск Mk II прекратили.

Бомбардировщик Avro Lancaster

В августе 1942 года появился Lancaster Mk III с моторами Merlin, выпущенными американской фирмой «Packard», в остальном машина не отличалась от Mk I. В строевых частях моторы британской сборки часто заменяли двигателями американского производства и наоборот. Оборонительному вооружению самолета конструкторы всегда уделяли особое внимание. За время выпуска серии машины получили несколько вариантов средней верхней турели Frazer-Nash; на некоторые самолеты ставили кормовые турели Rose-Rice с двумя 12,7-мм пулеметами Browning вместо штатной турели с четырьмя пулеметами калибра 7,7 мм, а ближе к концу войны стали использовать кормовые турели AGLT (Automatic Gun-Laying Turret), также называвшиеся Village Inn и оборудованные небольшим радиолокатором для автоматического наведения двух 12,7-мм пулеметов.

Бомбардировщик Avro Lancaster

К концу 1942 года бомбардировщики Lancaster в Великобритании строились компаниями «Avro», «Metropolitan-Vickers», «Vickers-Armstrong», «Armstrong- Whitworth» и «Austin Motors». В Канаде самолеты Lancaster Mk X с 1943 года собирала фирма «Victory Aircraft» — от Mk III он отличался лишь составом бортового оборудования. Первый бомбардировщик канадской сборки прибыл в Британию в сентябре 1943 года. Большая грузоподъемность самолета способствовала появлению модификаций, предназначенных для доставки бомб особой мощности: Lancaster Mk III (Special) мог нести 4196-кг мину Upkeep — «прыгающую бомбу», использовавшуюся для разрушения дамб на реке Рур в мае 1943 года; Lancaster Mk I (Special, 1944 год), предназначенный для доставки тяжелых авиабомб Tallboy калибра 5448 кг и Grand Slam калибра 9988 кг.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Эти самолеты оставались главной силой Бомбардировочного командования и так называемых «Сил Патфайндер» (Pathfinder Force, затем 8-я группа Бомбардировочного командования), в которые входили самолеты, оснащенные самым совершенным по тем временам навигационным оборудованием и пиротехническими осветительными средствами для маркировки целей. Эти самолеты выполняли функции лидеров групп бомбардировщиков, обозначая цели, по которым следует наносить бомбовый удар. С августа 1944 года на бомбардировщики, кроме модификаций с выпуклыми створками бомбоотсеков, начали монтировать навигационные радиолокаторы H2S. Так, 635-я эскадрилья «Сил Патфайндер» в 1944 году получила несколько самолетов Lancaster Mk VI, девять из которых были модернизированными Mk III и получили моторы Merlin 85 с двухступенчатыми двухскоростными нагнетателями, обеспечившими лучшие высотные характеристики. На ряд самолетов вместо средних верхних и кормовых турелей установили аппаратуру РЭБ.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Последними вариантами бомбардировщика, разработанными в военное время, стали «тропические» B.Mk I (FE) и В.Мк VII (FE). На последнем изменили место установки верхней средней турели Martin и установили кормовую турель FN.82; обе турели вместо пулеметов калибра 7,7 мм были вооружены Р.7-мм пулеметами. «Тропические» модификации предназначались для дальневосточной компоненты британских ВВС — «Tiger Force», которые планировалось использовать для бомбардировок Японии. Для увеличения дальности полета два Mk I оснастили дополнительными баками, в результате чего запас топлива возрос на 50%. В середине 1944 года эти машины для испытаний перегнали в Индию.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Первый рейд, в котором британское Бомбардировочное командование использовало свои новые тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster, оказался одним из самых драматичных за всю войну. Его целью был завод по производству дизелей фирмы MAN в Аугсбурге. В течение первых месяцев своего пребывания на посту главы Бомбардировочного командования сэр Артур Харрис приказал провести ряд пробных рейдов, прежде чем развернуть ночное бомбардировочное наступление на Третий рейх. Один из этих пробных налетов стал дебютом четырехмоторного бомбардировщика Lancaster. Несмотря на тяжелые потери, этот рейд можно считать успешным — он доказал, что британские бомбардировщики способны наносить удары по целям в глубине территории Германии, уничтожая ее индустриальную мощь.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Атаку назначили на 17 апреля 1942 года. Ее целью был завод по выпуску дизелей фирмы MAN в Аугсбурге, который предполагалось атаковать днем с малой высоты. В налете принимали участие 12 Lancaster — по шесть самолетов из 44-й и 97-й эскадрилий. Эти подразделения первыми получили новые бомбардировщики в декабре 1941-го и январе 1942 года. Перед рейдом экипажи практиковались в полетах на малой высоте и даже совершили учебный налет на Ивернесс. Летчики были уверены в успехе, так как полагали, что их целью будет военно-морская база в Киле, считавшаяся относительно «легкой» мишенью.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Первый рейд, в котором британское Бомбардировочное командование использовало свои новые тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster, оказался одним из самых драматичных за всю войну. Его целью был завод по производству дизелей фирмы MAN в Аугсбурге. На самом деле их ждало гораздо более опасное мероприятие. Аугсбург находился в 800 км от французского побережья, в Баварии. Главной целью было здание сборочного цеха размером с футбольное поле, расположенное среди других построек. Каждый самолет нес относительно небольшую нагрузку из четырех 454-кг фугасных бомб.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Стартовав в 14:00 с аэродромов Вудхолл и Вэддингтон, дюжина самолетов (четыре группы по три машины) на малой высоте пересекла побережье Франции, чтобы избежать обнаружения радарами. Они должны были появиться над целью на закате, чтобы возвращаться под покровом тьмы. Отвлекающий маневр производила группа из 30 легких бомбардировщиков Boston, а истребители совершили более 700 вылетов над северной частью Франции, отвлекая немецких перехватчиков от группы Неттлетона, в плотном строю направлявшейся в Германию. Однако отвлекающая атака самолетов Boston состоялась на 20 минут раньше запланированного времени. В результате немецкие истребители успели отразить ее, прежде чем группа Lancaster удалилась от их баз на безопасное расстояние.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Обнаруженные перехватчиками Lancaster были атакованы, и 44-я эскадрилья лишилась четырех самолетов. Англичане потеряли треть своих машин, а до цели оставалось еще 480 км. Несмотря на потери, Неттлетон решил продолжать полет, и восемь уцелевших бомбардировщиков сохраняли курс на Аугсбург. Там два оставшихся самолета из 44-й эскадрильи сбросили бомбы, но домой вернулась лишь машина Неттлетона. Когда над заводом появились бомбардировщики из 97-й эскадрильи, зенитная артиллерия уже вела плотный огонь. Сразу был сбит один Lancaster, а после сброса бомб в воздухе взорвалась еще одна машина.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Пяти уцелевшим самолетам, каждый из которых получил повреждения, предстоял долгий путь домой над вражеской территорией, где патрулировали ночные истребители Люфтваффе. К счастью, ни один из них не встретился англичанам, и Lancaster после 23.00 приземлились на своих базах. Полеты разведчиков над заводом MAN показали, что бомбардировщикам удалось нанести ему серьезный ущерб. Однако позже выяснилось, что из 17 бомб, попавших в сборочный цех, взорвались лишь 12. За этот успех пришлось дорого заплатить. Из 85 человек летного состава, участвовавших в рейде, 37 погибли, а 12 попали в плен. Было сбито семь самолетов, еще один списан по возвращении.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Тем не менее, Бомбардировочное командование доказало, что его самолеты способны успешно наносить удары по объектам на территории Германии, а сам рейд имел огромное пропагандистское значение. Но выбор цели подвергся критике со стороны военного министра лорда Силборна, утверждавшего, что она не входила в представленный его ведомством перечень. Сэр Артур Харрис ответил, что Аугсбург числился в списке, одобренном начальником штаба, и вопрос был закрыт. На самом деле Харрис испытывал серьезные сомнения относительно подобных рейдов, осуществлявшихся днем и без истребительного сопровождения, что подвергало экипажи большому риску. Еще одним выводом, сделанным из событий 17 апреля, стало осознание того, что стоящие на Lancaster пулеметы винтовочного калибра неэффективны против немецких истребителей с проектированными топливными баками. Хотя события последующих месяцев затмили рейд на Аугсбург, он оказался хорошим испытанием для бомбардировщика Lancaster, вскоре ставшего основной ударной силой Бомбардировочного командования. Следует также отдать должное мастерству и отваге экипажей.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Очередной целью для Lancaster стал германский линкор «Тирпиц». Он стоял на якоре в норвежском фьорде — вне зоны досягаемости базировавшихся в Великобритании носителей бомб Tallboy. Поэтому самолеты 617-й и 9-й эскадрилий перебазировались из Лоссимута (Шотландия) на советский аэродром Ягодник (Архангельская область), и 15 сентября 28 бомбардировщиков нанесли удар по «Тирпицу» с высоты 3350 м. Одна бомба попала прямо в линкор, хотя немцы и замаскировали его дымовой завесой. После этого командование Кригсмарине перевело «Тирпиц» на 300 км южнее, в район Тромсё, но 12 ноября 30 самолетов из 9-й и 617-й эскадрилий, взлетев с авиабаз Лоссимут и Миллтаун, вновь атаковали корабль. Четыре бомбы Tallboy, сброшенные с самолетов 617-й эскадрильи, попали в «Тирпиц», и вскоре он затонул. Кроме того, 17 сентября 617-я эскадрилья успешно бомбила канал Дортмунд — Эмс, а 7 октября 13 бомбардировщиков нанесли удар по дамбе Кембс, разрушив ее ворота и предотвратив возможность затопления немцами долины Рейна в районе Мульхауса.

Бомбардировщик Avro Lancaster

Тактико-технические характеристики:

Экипаж: 7 человек
Длина: 21,18 м
Размах крыла: 31,09 м
Высота: 5,97 м
Площадь крыла: 120 м²
Масса пустого: 16 705 кг
Масса снаряжённого: 29 000 кг
Максимальная взлётная масса: 30 845 кг
Силовая установка: 4 × радиальный Rolls-Royce Merlin XX V12
Мощность двигателей: 4 × 1280 л.с.
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 450 км/ч
Боевой радиус: 4 600 км
Практический потолок: 8 160 м.
Вооружение: 8 пулемётов Браунинга кал. 7,7 мм (.303 British)
Боевая нагрузка: максим. 10000 кг, нормальная 6400

Бомбардировщик Avro Lancaster

Бомбардировщик Avro Lancaster

Бомбардировщик Avro Lancaster

Бомбардировщик Avro Lancaster
Интересная статья? Поделись ей с другими:

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


Наша галерея

Российский фонд помощи

dnk-logo Яндекс.Метрика